L'Ecosse ES1 Spirit s'affiche au tarif astronomique de 3 600 000 USD (33 530 400 MAD) car elle s'affranchit totalement de l'architecture traditionnelle des motos. Conçue par des ingénieurs de Formule 1, cette hyperbike adopte une conception sans cadre (châssis autoporteur), où la suspension à barre de torsion inspirée de la F1 et les doubles bras oscillants sont boulonnés directement sur le bloc moteur. Entièrement habillée de fibre de carbone sur mesure et dotée de composants en titane de qualité aérospatiale, elle n'est pas simplement assemblée : elle est sculptée pour atteindre la perfection aérodynamique, réduisant la traînée de 50 % par rapport aux superbikes de série. C'est un chef-d'œuvre de réduction extrême du poids et d'orfèvrerie mécanique.

Si l'on compare l'ES1 Spirit aux monstres sacrés actuels tels que la Kawasaki Ninja H2R ou la Ducati Superleggera V4, la différence réside dans la philosophie de conception. Les hyperbikes d'aujourd'hui s'appuient massivement sur des aides électroniques de pointe et des ailerons dynamiques pour dompter leur puissance phénoménale. L'Ecosse, quant à elle, ravive l'aura des légendaires détentrices de records historiques, à l'image de la Vincent Black Lightning ou de la Brough Superior SS100. Elle privilégie une pureté mécanique sur mesure et sans assistance, tout en la propulsant dans le XXIe siècle grâce à des matériaux composites futuristes, un système de direction à moyeu central radical et un profil aérodynamique intégrant le pilote. Elle fait le pont entre un savoir-faire artisanal brut et la suprématie aérospatiale moderne issue de la F1.

Posséder une moto d'un tel pedigree s'accompagne de frais cachés vertigineux. Voici ce qu'il en coûte pour maintenir une machine de plusieurs millions de dollars prête à limer la piste, mis en perspective avec ce que ces sommes pourraient acheter au Maroc.

Maîtriser plus de 200 chevaux sur un châssis poids plume exige des gommes hautement spécialisées. Pour l'ES1, la précision est primordiale. La configuration de cette hyperbike requiert des gommes de piste homologuées ultra-tendres afin d'éviter tout patinage désastreux et de préserver l'intégrité structurelle à près de 386 km/h (240 mph).

Les collectionneurs fortunés qui déboursent 3 600 000 USD (33 530 400 MAD) pour une Ecosse ES1 Spirit ne franchissent pas simplement la porte d'un concessionnaire. L'acquisition est un processus exclusif, confidentiel et se fait uniquement sur invitation. Ces acheteurs anonymes sont généralement des milliardaires, des « pistards » dans l'âme, ou des collectionneurs d'hypercars d'élite qui considèrent ces machines à la fois comme le summum de l'investissement et comme des œuvres d'art fonctionnelles. L'achat leur octroie une assistance usine totale, un accès permanent aux pièces de rechange et des sessions de pilotage privées sur circuit avec des champions de superbike.

L'ES1 tient moins de la moto que du missile sol-sol. Elle associe la vélocité des meilleures hypercars au poids d'une motocross de 250 cm³, ce qui se traduit par un rapport poids/puissance d'une perfection redoutable.